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歼-20最新机曝光一技术突破传统,美国感叹不如

时间:2016-09-13 编辑:admin 来源:www.ust.com.cn 点击:

歼-20最新机曝光一技术突破传统,美国感叹工艺精湛自愧不如

【利刃军事第309期】近期,媒体曝光了网友发布在军事论坛的最新歼-20战斗机的飞行照,这架编号2101的歼20没有上漆,着黄皮外衣空中飞行,从中我们可以清晰地看到,歼-20在兼顾隐身性能的前提下,在机身外部大量使用了铆接的蒙皮,机身蒙皮的铆接工艺已经相关精细。那么,战斗机为何不焊接而使用铆接工艺?作为一种传统的飞机制造工艺,歼-20上使用的与以往战斗机又有何不同呢?

首先,战斗机的蒙皮下方有复杂的电子设备和传导线路,如果采用焊接,那意味着飞机每次维修都要撕开一次表皮,这对飞机的结构也是一种损伤,还增加了维护保养的难度。其次,焊接技术虽然能够紧固表面,但是焊接过程中,容易在金属融合点内部留下气泡、砂眼,而且焊接点的结构非常脆弱,有些金属仅仅是焊接过程中熔解后连接在了一起,实际上仍然没有成为一体。飞机长时间工作在共振环境中,焊接点很容易出现断裂,甚至导致飞机凌空解体、造成机毁人亡的惨剧发生,无法保证战斗机在超机动等大难度飞行中的绝对安全。另外,战斗机的工作环境非常复杂,局部的受热很高,采用特殊材料制造的机体表面在一定温度下可能会导致焊接点的不同金属部位发生熔融脱离,这对战斗机而言也是致命的。因此,飞机蒙皮只能铆接。而不能焊接。歼-20最新机曝光一技术突破传统,美国感叹工艺精湛自愧不如

歼-20大量使用复合材料,外面还有反无源探测涂料,更加不适用焊接技术。比如,歼-20战斗机采用了整体式蒙皮,在需要加装部件的部件开口,然后将部件栓接到蒙皮之上,新型空速管部件可以清晰地看到突起的铆钉。别看几个小小的铆钉,要在第5代战斗机上成功使用也需要达到很多技术要求。

首先,歼-20飞机的使用载荷小于极限载荷飞机结构,在使用载荷作用下,各结构件产生弹性变形结构,航空紧固件力的分布规律为两头大、中间小影响航空紧固件力分布的主要因素沿传力路线,紧固件越多,航空紧固件力分布的不均匀性越大航空紧固件间距和刚度越大。因此,歼-20蒙皮设计时要考虑到航空紧固件力分布的不均匀性,两种被连接件的厚度不相等时,也要消除航空紧固件力不对称分布产生的影响。

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